Automobilių pramonė ruošiasi istoriniam šuoliui į priekį: visiškai automatizuotos gamyklos, žadančios greitesnius ir pigesnius automobilius… ir sukrėtimą užimtumo srityje
Daugelį metų automobilių gamyklos buvo bendra žmonių ir robotų teritorija. Suvirinimas, dažymas ir logistika jau buvo didžiąja dalimi automatizuoti, tačiau galutinis surinkimas vis dar didžiąja dalimi priklausė nuo žmogaus rankų. Ši pusiausvyra netrukus bus sutrikdyta. Pramonė ruošiasi galutiniam šuoliui link gamyklų, galinčių pagaminti visą automobilį be tiesioginio žmogaus dalyvavimo.
Šis modelis vadinamas „tamsiomis gamyklomis“: gamyklos, kurios gali dirbti net naktį ar esant minimaliam apšvietimui, nes jose nėra žmonių. Ekspertai prognozuoja, kad pirmasis realus atvejis bus 2030 m., o pagrindinis kandidatas yra Kinija, o JAV – antrasis.
Nuo automatizuotų linijų iki „tamsiųjų gamyklų“
Gamintojams tokio tipo gamyklų poveikis bus akimirksnis. Mažiau pertraukų, mažiau klaidų, trumpesni gamybos ciklai ir labai žymus darbo jėgos sąnaudų sumažėjimas. Pagal skaičiavimus, „pažangi automatizacija gali sutrumpinti kūrimo ir pateikimo į rinką laiką iki 50 %“, o tai ypač svarbu sparčiai pereinant prie elektromobilių ir visapusiškai dominuojant programinei įrangai. „Kinijoje gyvi kelių policininkai nebėra madingi: dabar eismą didžiuosiuose miestuose reguliuoja robotai.
Kinija skatina šį pokytį tokiu tempu, kad jis daro didelį poveikį. Ten robotai nebėra naudojami tik gamyklose: jie taip pat reguliuoja eismą realiuose sankryžose, patruliuoja viešose vietose ir renka duomenis apie miestą 24 valandas per parą. Ši intelektualiosios robotikos normalizacija dabar plinta automobilių pramonėje, kur gamyklos projektuojamos nuo nulio taip, kad veiktų be žmonių, ir aprūpinamos jutikliais, leidžiančiais joms dirbti net beveik visiškoje tamsoje.
Svarbiausias veiksnys yra ne tik robotika, bet ir jos integracija su dirbtiniu intelektu ir valdymo sistemomis, galinčiomis priimti sprendimus realiuoju laiku. Tuo pačiu metu didieji Vakarų gamintojai taip pat daro pažangą šioje srityje: „Hyundai“, viena iš pažangiausių kompanijų, planuoja nuo 2028 m. savo gamykloje Džordžijoje įdiegti „Boston Dynamics“ humanoidinius robotus.
„Tesla siekia visiškos automatizacijos, remdamasi klasikiniais pramoniniais robotais, megakastingais ir savo programine įranga, kuri koordinuoja visą gamybą, tuo pačiu metu kurdama savo humanoidinį robotą „Optimus“. BMW ir „Mercedes-Benz“, savo ruožtu, tam tikrose gamyklose testuoja aukšto automatizavimo linijas, derindamos pažangią robotiką su operatoriais, kurie specializuojasi kritiškai svarbiose surinkimo ir kontrolės užduotyse. Skirtumas kol kas yra žmogaus pakeitimo laipsnis, o ne kryptis.
Automobiliai taip pat perprojektuojami robotams
Šis pokytis taip pat daro įtaką pačių automobilių dizainui. Sudėtingi elementai, tokie kaip laidų jungtys, kurias tradiciškai sunku automatizuoti, pradedami skirstyti į modulius arba integruoti į transporto priemonės konstrukciją. Surinkimo tvarka peržiūrima atsižvelgiant į robotų manipuliatorius, o ne į žmogaus ergonomiką, o tai reiškia, kad automobiliai nuo pat pradžių bus projektuojami taip, kad juos galėtų surinkti mašinos.
Tačiau šių pažangos aspektų kita pusė kelia rimtą susirūpinimą. Mažesnis žmonių skaičius surinkimo linijose reikš mažesnį darbo vietų skaičių, ypač regionuose, kurie labai priklauso nuo automobilių pramonės. Ekspertai sutinka, kad „dauguma darbo vietų bus pertvarkytos į technines, aptarnavimo, programavimo ar kontrolės pareigas“, tačiau jei pramonė nesugebės greitai prisitaikyti, bus sunku kompensuoti darbo vietų praradimą be darbo ir politinių trinties.
