Japonijos geležinkelių sistema vėl pritraukė pasaulio dėmesį dėl vienos iš savo įspūdingiausių atkarpų: povandeninės atkarpos, kuri yra Shinkansen maršruto dalis ir kerta Tsugaru sąsiaurį. Nors ji buvo pastatyta prieš kelis dešimtmečius, techninis mastas ir tikslumas leidžia šį statinį ir toliau laikyti vienu iš didžiausių geležinkelių inžinerijos pasiekimų. Šis požeminis tunelis yra Seikan tunelio, jungiančio Honshu ir Hokkaido salas po jūra, dalis. Nuo jo atidarymo 1988 m. šis statinys išlieka etalonu dėl savo išskirtinio ilgio ir sudėtingumo, kurį pasiekti pavyko nedaugeliui transporto projektų pasaulyje. Veikiantis jau daugiau nei tris dešimtmečius, šis ruožas rodo, kaip Japonija sugebėjo sujungti dvi jūra atskirtas teritorijas, pasitelkdama stabilią, saugią ir ekstremalioms sąlygoms pritaikytą infrastruktūrą.
Atraskite Seikan tunelį: pagrindiniai duomenys
- Bendras projekto ilgis yra 53,85 kilometrai.
- Šis maršrutas apima 23,3 kilometrus povandeninio kelio, kuris yra vienas iš ilgiausių pasaulyje.
- Jis yra 140 metrų po jūros dugnu.
- Šis jungimas sujungia Aomori (Honshu) su Hokkaido.
- Šio objekto statyba prasidėjo 1971 m. ir baigėsi 1988 m.
Sužinokite, kaip veikia povandeninis Shinkansen ruožas
Seikan tunelis buvo suprojektuotas siekiant palengvinti greitųjų traukinių ir krovinių gabenimą. Jo konstrukcijoje įdiegtas trijų bėgių sistema, skirta Hokkaido Shinkansen veikimui. Nepaisant to, greitis povandeniniame ruože yra reguliuojamas.
Tunelis taip pat turi specialias stotis, esančias po vandeniu: Tappi Kaitei ir Yoshioka Kaitei, kurios buvo pastatytos kaip avarinės stotys ir yra įrengtos ventiliacijos, signalizacijos ir priešgaisrinės apsaugos sistemomis. Šios stotys laikomos pirmosiomis pasaulyje, kurios yra visiškai panardintos po jūros lygiu.
Statyba, kuri pakeitė inžineriją Japonijoje
Tunelio statyba vyko seisminėse zonose ir reikalavo sudėtingų technologijų. Darbams užbaigti buvo sunaudota beveik 2900 tonų sprogmenų ir daugiau nei 168 000 tonų plieno. Jo viduje palaikoma pastovi 20 °C temperatūra ir beveik 90 % drėgmė.
Seikan tunelis tebėra vienas iš labiausiai tyrinėjamų statinių pasaulyje ir inžinerijos taikymo salose pavyzdys. Jo gylis, ilgis ir atsparumas daro jį pasauliniu techniniu etalonu.
Šiandien per Seikan tunelį važiuoja apie 50 traukinių per dieną, įskaitant krovinių ir keleivių vežimo paslaugas. Nuo 2016 m. šiuo ruožu taip pat važiuoja Shinkansen traukiniai, o tai sustiprina jo svarbą nacionalinėje geležinkelių sistemoje.
